郑州机场至许昌段市域铁路工程以“筑梦引航，缤纷郑许”为设计主题，线路色为空港蓝。郑许市域铁路工程由郑州、许昌两市分段同步建设、同期贯通运营。

线路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长67.13公里，共设车站27座。其中郑州段33.43公里，设地下车站16座，许昌段33.7公里，设车站11座，高架站9座，地下站2座。全线换乘车站1座，在港区北站与城郊线换乘。

全线共设港区北车辆段、梅庄停车场一段一场；郑州段设义山、港九2座主变电所，许昌段设通达、繁荣2座主变电所；控制中心设在港区北车辆段。

其中沿雍州路呈一字形南北向敷设横跨双鹤湖的双鹤湖站，连通既有商业区和地下停车场，双鹤湖站周边拥有优秀的生态环境，绿意盎然、充满生机。

作为主要交通枢纽的新郑机场站以中华祥云作为基本图案，代表蓝天、飞翔、平安。站内设置形态动感的艺术品在柱子上，意在表达不断创新、追求进步的精神状态，也为郑许一体化市民出行提供便利。

为提升乘客乘坐舒适性及观赏性，郑许市域铁路车辆采用更大尺寸LCD显示屏；并且使用已在高铁应用新技术，进一步降低车辆噪声。列车端部侧墙设计小窗，增加车辆质感和扩大乘客观光视野；在噪声管控方面，通过采用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域采用复合木地板等技术，实现车辆良好降噪。

郑许线为适应车辆120km/h的运行需求，采用了基于路谱的车内压力波动控制系统。在车辆高速进出隧道或通过区间风井时，自动关闭空调新风阀和废排装置排风阀，从而抑制车内压力波动，为乘客提供更舒适的乘坐环境。

为方便换乘客流，郑许线换乘站港区北站在换乘通道特别设置了自动人行步道，便于换乘客流的快速通过，能较好地错开客流对冲，节省乘客通勤时间。

郑许市域铁路于2017年12月26日正式开工建设；2021年8月30日实现全线“洞通”；2021年9月27日实现全线“轨通”；2021年9月30日实现全线“电通”；2022年9月8日实现全线试运行；2023年3月14日完成空载试运行。2023年4月26日许昌段竣工验收通过。2023年6月28日郑州段竣工验收通过。2023年12月22日通过安全评估。

郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日/周末采用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6:00齐发；末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发。高峰期（6：40—9：15）行车间隔约10分、平峰期（9：15—21：00）行车间隔约14分25秒。

作为全自动无人驾驶运行的地铁线路，郑许线列车采用（GOA4）全自动驾驶技术，可实现自动出入车场、自动行驶、自动开关车门、列车唤醒/休眠、远程重启等特色功能。

车辆实现了车体轻量化、核心部件自主化、车辆运行智能化、技术标准体系化，运行速度为可达120km/h。列车设置接触式障碍物及脱轨检测系统，在特殊工况下最大程度的保护乘客安全。

列车内部设置紧急对讲装置可通过无线电通道与中心建立通话，与车载CCTV联动，在地面CCTV监视器上显示相关区域的监控画面。同时列车内设置紧急情况下由乘客操作的紧急制动拉手，操作后与列车监控系统、视频监控系统联动。此外，车站可实现一键开关站等功能，有效提高车站服务效率。

据了解，郑许市域铁路是一条连接郑州市与许昌市的市域铁路，串联郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区。自此，郑许两地交通将随着郑许市域铁路的开通迈入崭新阶段。

全线车站付费区均设置自助票务处理机，为乘客提供发售、查询、更新、行政处理、行政支出等功能，方便乘客自助办理业务，更方便快捷。

此外，为节省市民乘客的通勤时间，换乘站港区北站在换乘通道特别设置了自动人行步道，便于换乘客流的快速通过，较好地错开客流对冲，节省换乘时间。

那，这市域铁路是个啥？和地铁、轻轨、城际又有啥区别？

综合住建部发布的《市域快速轨道交通设计标准》和国家铁路局《市域(郊)铁路设计规范》对市域铁路的定义：为都市圈中心城市城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。轨道线路结合沿线城市规划建设和环境采用地下、地面、高架等不同敷设方式，在市域范围内修建的最高运行速度为120km/h～160km/h。

市域（郊）铁路重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，主要布局在经济较发达，人口聚集的都市圈中心城市，联通城市和郊区及周边城镇组团。

来      源：大河报·豫视频记者 赵梓杉